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19款中东版尼桑途乐Y62 4.0越野评测

来源: 网络整理  发布时间:2019-04-14 09:57

途乐于1951年发布第一代车型,主打越野车配置,以硬派自居。常说的途乐一般指第四代(Y60)和第五代(Y61)车型。这两代车型凭借着坚固的车身和可靠的性能得到了众多越野爱好者和西北地区人民的喜爱,并且频频出现在越野赛事中,并被联合国维和部队指定为官方用车,赢得了较高的知名度。2016年途乐发布第六代车型,颠覆了人们对途乐车型的固有印象,虽然它尺寸够大,看着够威猛,但曾经“铁血硬汉”的形象一去不复返。

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第六代途乐(Y62)是为了公路的舒适性放弃了之前整体桥式的悬架形式,是为了和兰德酷路泽竞争变的豪华了不少,是为了迎合大多数消费者的喜爱变得圆润了许多,但凭借着坚固的车身、强大的越野能力以及可靠的四驱系统,它只是变的更加全能了而已,我认为它的初心未曾改变。

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老款途乐的外形可以说除了方方正正之外没有任何特点,在国内虽然大家认可它的品质,但销量几乎可以忽略不计,新款途乐进行了大刀阔斧的改革,除了总体还是越野车硬朗的线条之外,我们很难找出他不够新潮的地方。

新车的前脸和我们常见的日产那些家用车不同,大面积的蜂窝格栅和粗壮的镀铬装饰条很容易让你联想到到北美比较流行的QX56,而新款途乐的另一个使命,也正是在北美接替QX56,成为他的继任车型,所以前脸比较接近也就不足为奇了。在车身尺寸上,途乐最大的竞争对手就是丰田的兰德酷路泽,两款车的车身尺寸基本相当,而车身侧面的线条也有几分相似之处,略向外鼓出的腰线、平直的线条,不过途乐的C柱造型将成为它的一大特色。

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总体来说新款途乐的外观除了相比老款大幅度“增肥”之外,细节上的亮点并不是很多,不过对于一辆SUV来说,外观固然重要,但并不是潜在买家最为关注的,越野能力够不够强大、乘坐是不是舒服要比外观重要得多。

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在大部分人的眼中,这款途乐的外形趋于平淡、甚至无味,算是归属于硬派的风格,但其实不然,如今的途乐已经走过了60年,历经了6次换代,而眼前的这款车无论是在设计上还是风格上,都更加向城市使用与豪华性相靠拢。即使在样式的设计上依然比较保守,但从细化的配置中你便可以发觉,代表豪华性的配置(氙气大灯、前灯组清洗、前雷达与摄像头等)一应俱全。庞大的躯体会使明眼人一眼便可以看出缘由,没错,它拥有与英菲尼迪QX56相近的尺寸(轴距均为3075mm),甚至连大体的线条也保持着一致的风格。除了长度相比略短150mm之外,宽高两项数值甚至还分别大出了50mm与25mm,可见途乐的自身优势还是十分显著的。翻开全尺寸SUV的图库,会发现轮毂的样式上都没什么太大新意,原因很简单,造型并不是这类车所注重的,结实耐用才是关键。普利司通Dueler(动力侠系列)轮胎在这类车中的配备也很常见,这款全地形轮毂可以提供途乐在各种地形下的良好发挥。

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上世界五十年代,深陷朝鲜战场的美国重新武装了日本军队,美名其曰警察预备军,其实就是现在日本自卫队的前身。1951年,受当时警察预备军的委托,以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。当时参加投标的有丰田公司、日产公司和三菱公司,那个时候除了这几家公司以外,我们熟悉的日本汽车企业几乎都还在造轻工产品呢。投标的结果最后是三菱中标。这次招标极大的促进了日本越野车的发展。丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗后来都成为了名扬四海的世界著名越野车。

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