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别急着谈未来,先聊聊自动驾驶车辆事故谁担责

来源: 网络整理  发布时间:2018-12-20 13:30

  中国消费者报  中国消费网报道(记者吴博峰)经过几年的试探性发展,自动驾驶技术进入2018年后风靡全球,被业内公认为是汽车产业发展的下一个革新。

  一时间,各大车企纷纷大规模布局。随着技术进步以及研发水平提升,自动驾驶也不再只是我们小时候从科幻电影里看到的画面,而正逐步走向现实。

  而随之而来的,有这样一个问题:如果有一天,自动驾驶车辆发生了事故,应如何为造成的损失而负责?

  这样的问题恐怕大多数人都不知该如何回答。

  车辆自动驾驶技术是主流

  “未来如果自动驾驶大规模上路行驶,我们就必须对未来有一个顶层设计,这样才能使我们随着汽车革命往前迈进。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在接受《中国消费者报》记者采访时表示,现在是时候考虑一些前瞻性话题了。

  自动驾驶对于我们每个人来说已不再陌生,它可能就在你我的身边。

别急着谈未来,先聊聊自动驾驶车辆事故谁担责

自动驾驶对于我们每个人来说已不再陌生。吴博峰 /摄

  此前,自动驾驶技术被车企仅仅视为一个“加分项”,而今,一款新车若没有自动驾驶技术的加持,都很难与“科技感”紧密联系在一起。

  近期上市新车中,无论合资品牌还是自主品牌均将自动驾驶技术作为重点部分加以介绍,旨在提高自身品牌科技含量,同时吸引消费者的注意力。

  在今年北京车展、广州车展现场,一些品牌展台更是在核心区域展现出不同级别自动驾驶领域的最新成果,供消费者体验。

  ACC自适应巡航或车道保持系统的L1级自动驾驶技术,可以实现“有时能帮助驾驶员完成某些驾驶任务”,更成为不少车辆的“标配”。

  但不少车企并不满足于此,而是将眼光聚焦于更高级别的自动化驾驶技术。

  L2这一级别的自动驾驶技术,可短暂接管一些驾驶任务,让驾驶员的眼和手短暂获得休息。

  作为国内首款L2级自动驾驶量产车,长安CS55前不久刚刚打破了“最大规模的自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录,共55辆参赛车组成的自动驾驶车队紧紧排成了一条线,车队在直道弯道中交替切换,顺利通过全程3.2公里的距离。

  越高级别的自动驾驶技术就意味着计算机将接管更多车辆操控权,驾驶者随之解放得就越多。而这,或许正是陈清泰担心的问题。

  不同级别自动驾驶责任大不相同

  可以预见,国内的道路上将会出现越来越多具备自动驾驶技术的车辆。

  自动驾驶技术上路后,由于人为、技术、自然等复杂因素,很有可能仍会发生种种交通事故,在具体个案中可能造成人员生命健康或财产损失。

  一直以来,在人工驾驶汽车的情况下,责任主体就是驾驶员,这一点非常清晰。但是在自动驾驶的情形下,责任主体的确定有一定困难。

  然而,自动驾驶车辆有其技术上的特殊性,而这种特殊性会导致现有法律责任制度的“不适”。

  赛迪研究院政策法规研究所在2018年10月发布的《2018智能网联汽车政策法律研究报告》(以下简称 《报告》)中认为,如果让乘坐自动驾驶汽车的“乘客”担责,于法理上有失公平;如果不让乘客担责,车内没有承担责任的自然人主体,势必要追责其他相关各方,如提供该车的所有人,以及要判定所有人承担责任的具体法定条件。

  对于这个看上去不易解决的问题,从不同级别自动驾驶来划分责任,或许是一种不错的办法。

  从责任主体来看,在汽车领域里,L1和L2级别自动化驾驶在6个级别驾驶里列为“初级水准”。由于自动化程度有限,对应技术仅能辅助驾驶者完成某些驾驶环节,因此两者均需要驾驶员监控驾驶环境并准备随时接管。

  如此一来,相当于整车的控制权依然在驾驶者手中,并未完全脱离。

  事实上,这也符合“责任主体是驾驶员”的条件。“自动驾驶车辆责任划分问题确实非常重要,这不仅是很多车企面临的一个困扰,更是广大消费者关心的实际问题。”长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华对《中国消费者报》记者表示,从目前法律法规来看,L1和L2级别自动驾驶程度车辆还需要驾驶者本人负相应责任,L4及以上由汽车生产商来承担责任。

  众所周知,在L4级别及以上自动化驾驶程度已是较高水准的自动驾驶,驾驶者可以有,也可以没有,这种责任划分较为清晰——主机厂。

  引人注意的是,唯独处在“中界线”的L3级别自动驾驶责任难以明确。各方争论的焦点在于L3级别到底是谁担责?

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